CASOS PRACTICOS UN 0497 ADR Propulsante líquido

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CASOS PRACTICOS UN 0081 ADR Explosivos voladura

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Un herido grave por la deflagración de un camión cisterna en Sant Boi

Un hombre ha resultado herido de gravedad este viernes después de verse sorprendido por la deflagración de los gases acumulados en un camión de transporte de mercancías peligrosas en una empresa de Sant Boi de Llobregat (Barcelona).

Fuentes de los Bomberos de la Generalitat han explicado que la víctima, ingresada de gravedad en el Hospital Vall d'Hebron, ha recibido pasadas las 15.00 el impacto de la deflagración de los gases al abrir una de las compuertas de un camión vacío que se disponía a limpiar en el polígono industrial Salines.

Las llamas también han afectado a parte de la cubierta de la empresa Transportes Martín sin que se hayan detectado daños estructurales.

Hasta el lugar del accidente se han desplazado cuatro dotaciones de Bomberos de la Generalitat, cuyos agentes han precintado la zona de peligro y creando un área de seguridad para aislar al resto del polígono.

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Un herido grave por la deflagración de un camión cisterna en Sant Boi

PREVENCION de RIESGOS EXPLOSION

ALCOY. Falta de seguridad impide que mercancías peligrosas puedan utilizar los túneles de la autovía

 PASKUA

La falta de medidas de seguridad adecuadas en los túneles del último tramo de la autovía central entre Alicante y Valencia que pasa por Alcoy, el del Barranc de la Batalla, obligará a desviar el tráfico de mercancías peligrosas por la N-340.
Esta situación ha sido denunciada por el grupo ecologista alcoyano La Carrasca, que exige a Fomento que haga las reformas necesarias en los pasos, con el fin de facilitar la circulación de los vehículos. 
Para el colectivo, el desvío por la carretera nacional no es una alternativa, porque, aseguran, que "en el tramo de la N-340, el río Molinar carece de toda protección", lo que podría suponer problemas para el acuífero. De hecho, el problema que se genera con los túneles obligará a estos transportes a salir de la autovía y volver a entrar, siguiendo la misma ruta que en la actualidad.
Los túneles del último tramo de la autovía A-7 por el interior, el del Barranco de la Batalla, no cumplen con la normativa de seguridad correspondiente a las mercancías peligrosas, lo que supondrá desviar hacia la N-340 a los camiones que transportan este tipo de productos. 

El grupo de ecologistas de Alcoy La Carrasca ha denunciado la falta de medidas y ha exigido a Fomento que realice "las obras de drenaje necesarias" para permitir la circulación de mercancías peligrosas en los pasos.
Para los ecologistas, el desvío por la carretera nacional no es una opción, ya que supone un riesgo para El Molinar, al discurrir esta carretera junto al cauce, según han declarado, a través de un comunicado.
Los ecologistas han alegado, basándose en un estudio de la empresa GEA 21, que "en el río Molinar,..., a lo largo del tramo de cauce que corre por el Barranc de la Batalla, las calizas afloran a la superficie, sin que exista la capa protectora de margas y arcillas" y que "el acuífero carece de toda protección" en un tramo en que, además, "es extremadamente vulnerable a la contaminación". 
El grupo ha insistido en que "el trazado de una nueva carretera que atraviese zonas de vulnerabilidad para el abastecimiento debería tener en cuenta este tipo de riesgo que a lo mejor no se previó cuando se construyó la carretera antigua".
La Carrasca ha recordado que, cuando la normativa de seguridad en los túneles de carreteras se aprobó en 2006, con las obras ya iniciadas, el Ministerio de Fomento incorporó en los pasos del Barranc de la Batalla "determinadas instalaciones" en este sentido, como sistemas automáticos de detección de incidencias e incendios. 

Pero según La Carrasca, no se tuvieron en cuenta los vehículos con mercancías peligrosas.
El colectivo ha añadido que el desvío de este tipo de vehículos por la N-340 es un riesgo aún más "inaceptable" teniendo en cuenta el previsible aumento del tráfico por la A-7 al finalizarse las obras.
La situación se ha evidenciado en los últimos días con la colocación de las señales a las entradas de los túneles que obligan a desviar el tráfico de mercancías peligrosas. Por tanto, estos vehículos tendrán que seguir utilizando en el futuro la actual N-340, que surca las sinuosas curvas del Barranc de la Batalla, en tanto no se refuerce la seguridad en estos túneles.

La falta de seguridad impide que las mercancías peligrosas puedan utilizar los túneles de la autovía

M. R. GISBERT

PREVENCION MERCANCIAS PELIGROSAS

ALICANTE: Controlada la fuga de ácido fosfórico de un camión en el Plà

La intervención ha sido realizada por miembros del Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento (SPEIS) del Ayuntamiento de Alicante, quienes, sobre las 12.30 horas, han controlado totalmente el escape tóxico, tras lo que una empresa especializada ha trasvasado el producto a un lugar seguro.

A consecuencia de este incidente, una persona, que podría ser un trabajador de una nave de la zona, ha resultado intoxicada leve al entrar en contacto con el ácido y ha tenido que ser evacuada a un centro sanitario.

Al parecer, el vehículo en el que se ha producido el escape estaba cargado con abono líquido, el cual, a causa de la alta temperatura ambiental registrada durante la pasada madrugada, ha sufrido una reacción de hidrólisis que ha desencadenado la fuga tóxica, ha explicado el jefe del SPEIS.

De los diez depósitos del camión que contenían el abono líquido, han sido tres los afectados por esta situación.

Ante la toxicidad del producto que salía del vehículo, efectivos de la Policía Local han desalojado una docena de naves industriales de los aledaños comprendidas en un radio de seguridad de 300 metros, si bien el SPEIS, una vez controlada la situación, ha permitido la ocupación de la mayor parte de dichas instalaciones.

Únicamente las naves más cercanas al lugar de los hechos permanecen todavía clausuradas, aunque en las próximas horas todos los almacenes podrán operar con normalidad.

El SPEIS ha decretado la alerta nivel 1 tipo 3 del Plan de Emergencias de la Generalitat a la vista de lo sucedido, una cautela intermedia dentro de los distintos grados de emergencias.

La intervención ha sido realizada por miembros del Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento (SPEIS) del Ayuntamiento de Alicante.

Controlada la fuga de ácido fosfórico de un camión en el Plà de la ...

PREVENCION de RIESGOS LABORALES

CISTERNAS ADR CONDUCTOR ADR

III Jornadas Técnicas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas

III Jornadas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas y el ADR 2011, 8 de julio. Salón de Actos del Campus de Esteiro, como en anteriores ocasiones.

Por los ponentes que han confirmado su asistencia, y los temas que se tratarán (Reglamento CLP, coloquio sobre la figura del Consejero de Seguridad, nuevo RD sobre el Transporte de MMPP que sustituirá al RD 551/2006 y al RD 1566/1999).

Aclarar dudas surgidas tras las novedades que introduce el ADR 2011 y la legislación que está próxima a entrar en vigor.
Presentar la Asociación de Consejeros de Seguridad de Galicia (ACONSEGA).
Talleres que hemos programado la semana previa a las Jornadas:
“EL TRANSPORTE DE RESIDUOS Y EL ADR 2011.”
“CONOCIMIENTOS BASICOS DE RADIACTIVOS, CLASE 7 Y EL ADR 2011.”
“MANDO Y CONTROL ANTE SITUACIONES DE EMERGENCIAS QUIMICAS.”
“INTERVENCIÓN EN LA INSPECCIÓN EN CARRETERA DE MERCANCÍAS PELIGROSAS, ADR 2011.”

Web de las Jornadas: http://www.forgatrans.net/jornadasadr2011.html

III Jornadas Técnicas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas

Formación, divulgación y asesoramiento de mercancias peligrosas.

PREVENCION de RIESGOS LABORALES

Otro vagón de mercancías peligrosas descarrila en Tanos

Seis meses después del descarrilamiento de un vagón de mercancías peligrosas, y en pleno debate sobre la necesidad de acabar con su trasiego en la estación de Tanos (Torrelavega), ayer se produjo un nuevo accidente. Al igual que el pasado 10 de noviembre, tampoco fue necesario activar los planes territoriales de emergencias, ya que el suceso no puso en riesgo a la población, según fuentes de Protección Civil. Pero se aplicaron los protocolos de coordinación entre las distintas entidades y organismos que deben controlar estos incidentes.

El suceso tuvo lugar en torno a las nueve y media de la mañana. 
El eje trasero de un contenedor cisterna de butadieno se salió de la vía cuando el convoy al que pertenecía abandonaba la estación de Tanos en dirección a Santander. Tras el accidente, se personaron operarios de Renfe y Adif, que dieron aviso a un tren-taller para proceder a la reparación del vagón averiado. El tráfico en la terminal de mercancías quedó restablecido a las tres de la tarde.

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PREVENCION de RIESGOS LABORALES

Peligro al volante: conductores profesionales

Conducir de Madrid a Barcelona del tirón con un vehículo pesado. Viajar con un camión de mercancías peligrosas sin señalizar. Utilizar las horas de descanso para cargar y descargar su camión. Son las gravsimas infracciones que un camionero se veía obligado a cometer -presionado por su jefe- para ahorrar tiempo y dinero.

"Trabajaba bajo amenaza de despido. Textualmente te decía que tiene mucha gente esperando para trabajar, y que si trabajas en sus condiciones trabajas en la empresa, y que si no, te despide", explica este camionero. Harto de arriesgar su vida al volante y de poner en peligro al resto de conductores decidió finalmente dejar la empresa y denunciar de forma anónima la situación: "Una práctica muy común era realizar transporte de mercancías peligrosas de forma ilegal, sin señalizar. Se hacía por dos motivos: uno, para ahorrarse las autopistas de peaje que son obligatorias para este tipo de transportes y dos, porque llevar estas mercancías supone una limitación de velocidad". Entre esas sustancias que transportaba había líquidos inflamables, material corrosivo, ácidos, peróxidos... Todo tipo de mercancías peligrosas que, de ocurrir un accidente, pondrían en riesgo a mucha personas: "Porque si no está señalizado lo que llevas los bomberos o el personal sanitario no saben qué tipo de protocolo de emergencias hay que aplicar, si cortar la carretera, si utilizar un modo u otro de extinción, etc..." nos explica este profesional.

El abogado de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España, Héctor Martínez insiste en que este caso es excepcional, que las multas relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas pueden llegar incluso a los diez mil euros, razón por la cual apenas se cometen este tipo de infracciones. Aún así invita a los camioneros que se vean en esta situación a que denuncien: "Hay inspecciones de trabajo del Ministerio de Fomento, de las comunidades autónomas, para eso existe la Guardia Civil y el resto de cuerpos de seguridad del Estado".
Peligro al volante

RIESGOS LABORALES CAMIONEROS

Preparándose para el fin del mundo: Mercancías peligrosas, oleoductos y refinerías

toxico · fuego · desastres · prevención

Tu refugio o zona de seguridad no solo debería estar alejada de grandes poblaciones humanas, centrales nucleares, o fabricas con productos químicos (papeleras, pinturas, etc), polígonos industriales de todo tipo, etc.
Debes considerar la posibilidad de la cercanía de centros logísticos de transportes ferroviarios, puertos, aeropuertos, o de camiones. A menudo además de grandes depósitos transportan cargas altamente peligrosas como líquidos inflamables, productos químicos, etc. En caso de accidente o gran desastre podría causar una verdadera hecatombe.

Aquí un ejemplo: http://www.20minutos.es/noticia/658583/0/

Un peligro potencial son las refinerías españolas, en España son 9. Verhttp://www.google-earth.es/foros.php?k=18634 (info aportada por MARAT)

Y por ultimo no perdamos de vista los oleoductos que interconectan refinerías y depósitos.
que de seguro son puntos débiles. Fuente:http://www.clh.es/GrupoCLHCastellano/Clientes/CondicionesAcceso/Instalaciones.htm

Hace unos 30 años en España exploto un camión cisterna junto a un camping en Tarragona y la bola de fuego de varios metros de diámetro mato a mas de 200 personas y arraso el lugar.

¿Imaginan el efecto en un depósito de gas, combustible  o con varios camiones cisternas?

Es un escenario que deben proveer.

Mercancías peligrosas, oleoductos y refinerías 

PREVENCION de RIESGOS LABORALES

Nueva normativa salud y asistencia para trabajadores del mar

Madrid, 15 abr (EFE).- El Gobierno ha aprobado hoy un Real Decreto que modifica la normativa sobre las condiciones mínimas de protección de la salud y asistencia médica a los trabajadores del mar, según informa la referencia del Consejo de Ministros.

Los cambios afectan a los procedimientos de revisión y al contenido de los botiquines que han de llevar a bordo los buques y su finalidad es optimizar la gestión del material asistencial a bordo.


Con esta regulación, se reduce la lista de fármacos que deben llevar en el botiquín los buques que operan a menos de 60 millas del puerto más próximo y se mejora la asistencia médica de los de mercancías peligrosas o que permanecen en la mar más de un año.


La normativa aprobada por el Gobierno modifica el Real Decreto 258 de 12 de febrero de 1999 y pretende ajustar el tipo, contenido y control de los botiquines a bordo "a las necesidades reales de la flota", en función del tipo de buque, número de personas a bordo, índole, destino y duración de los viajes, actividades previstas durante la travesía o características del cargamento.


Una de las modificaciones aprobadas afecta al tipo de botiquín que habrán de llevar los buques que navegan o pescan en un área hasta 60 millas del puerto más próximo.


A partir de ahora, se les exige que lleven un botiquín del "tipo C", el mismo que portan los buques que operan hasta las doce millas de la costa.


La mayor preparación de las tripulaciones para gestionar situaciones de asistencia sanitaria cuando trabajan en la mar, los medios de evacuación disponibles y la naturaleza de los procesos experimentados durante años que requieren atención médica han puesto de manifiesto que el botiquín "tipo B" excede las necesidades asistenciales de ese tipo de buques.


El 70 por 100 de las demandas de atención sanitaria en el perímetro de las sesenta millas se resuelven mediante evacuación del tripulante accidentado o enfermo.


Las competencias en materia de asistencia a los trabajadores del mar están atribuidas al Instituto Social de la Marina, órgano gestor de la Seguridad Social del Régimen Especial del Mar, dependiente del Ministerio de Trabajo e Inmigración.


Para acercar la asistencia sanitaria a los trabajadores del mar, el Instituto Social de la Marina cuenta con dos buques hospital, el "Esperanza del Mar", que opera en el caladero canario-sahariano y tiene base en el puerto de Las Palmas, y el "Juan de la Cosa", que atiende a los buques en el área del Cantábrico y su base está en el puerto de Santander.


Dispone también de centros asistenciales en el extranjero, ubicados en zonas de tradicional presencia de la flota pesquera española como Nouadhibou (Mauritania), Dakar (Senegal), Walvis Bay (Namibia) y Seychelles, mientras que la asistencia médica se coordina desde el Centro Radio Médico Español, ubicado en Madrid.

El Gobierno aprueba nueva normativa salud y asistencia para trabajadores del mar.

de ABC.es

RIESGOS LABORALES MAR

El transporte ilegal de mercancías peligrosas se cronifica.

En su afán por eludir los controles policiales y ahorrarse unos cuantos euros, algunos transportistas cargados con mercancías peligrosas continúan poniendo en riesgo la integridad del resto de conductores, el medio ambiente e, incluso, los habitantes de los núcleos rurales que deciden atravesar.
La denuncia, que no es nueva, parte de la Asociación Vasca de Consejeros de Seguridad (AVCS), una entidad que aglutina a esta figura profesional obligatoria, por ley, en todas las empresas que manipulan líquidos inflamables, ácidos corrosivos, residuos industriales o, incluso, isótopos radiactivos para su posterior transporte.
A día de hoy, sólo el 60% de las firmas de estas características que operan en la CAV cumple con su obligación de contar con un consejero de seguridad que vele por el correcto cumplimiento de la normativa y se asegure de que nadie recurre a la picaresca poniendo, de paso, en peligro a los demás.
La situación global en el Estado es bastante más preocupante según la AVCS, porque sólo una de cada cuatro firmas del sector, que cargan, descargan y transportan mercancías peligrosas, dispone de un consejero de seguridad entre sus filas.

"Estamos ante una problemática muy seria que debemos atajar a base de denuncias. Hay que concienciar al cargador y asegurarse de que en su empresa, y cuando salga fuera, su carga esté controlada en todo momento", advierte el presidente de la AVCS, Félix Serna. A pesar de todo, el profesional sí reconoce que cada vez más firmas deciden subirse a este carro de la seguridad y, además, los controles en las carreteras "se han intensificado" durante los últimos años, tanto por parte de las policías autonómicas como las estatales.
E
Sólo cabe esperar ahora que esta problemática con síntomas de cronificación dé un vuelco y el transporte de mercancías peligrosas se realice siempre dentro de la legalidad. "Nos la estamos jugando continuamente. Porque siempre habrá conductores y cargadores sinvergüenzas, a los que les importa un pito la ciudadanía", lamenta el responsable de AVCS.

Únicamente las autopistas vascas AP-68, AP-8 y AP-1, además de la A-1, están capacitadas para acoger vehículos destinados a transportar mercancías peligrosas.

Con tal de no asumir el coste de los peajes, numerosos transportistas que se dirigen a la CAV, principalmente desde la frontera con Francia, quitan de sus camiones las pegatinas naranjas identificativas y, de esta forma, pueden circular camuflados por carreteras secundarias con el peligro que ésto conlleva, debido principalmente a las características orográficas de la comunidad.

HOMOLOGADOS
También se da el caso de que algunos de estos conductores no están equipados con los elementos que se les exigen, como etiquetas, envases adecuados y homologados o una documentación especial, y también quitan la placa matando, así, dos pájaros de un tiro. No han faltado los sustos durante los últimos años, aunque por suerte no ha habido que lamentar accidentes especialmente graves. Uno de los más peligrosos, que estuvo cerca de provocar una catástrofe, tuvo lugar a comienzos de 2009, cuando un trailer que contenía material nocivo se accidentó en las inmediaciones del polígono industrial de Jundiz.

Según los datos aportados por Félix Serna, un 80% de las mercancías peligrosas en ruta se correspondería con cargas de líquidos inflamables, como querosenos, gasolinas o gasóleos, a los que habría que añadir un 12% de gases requeridos por la industria -desde propano y nitrógeno, hasta argón u oxígeno- y un 7% de sustancias corrosivas, como los ácidos sulfúrico o nítrico que, tal y como remarca la legislación vigente, sólo pueden ser trasladadas a través de autopistas, vías principales y las circunvalaciones más alejadas de núcleos de población. El resto, de carácter residual, se repartiría, por ejemplo, entre mercancías radiactivas que se emplean para el diagnóstico hospitalario, en las unidades de medicina nuclear.

El transporte ilegal de mercancías peligrosas se cronifica. de Noticias de Álava

TRANSPORTE de MERCANCIAS PELIGROSAS